Finden Sie schnell diesel kanister für Ihr Unternehmen: 317 Ergebnisse

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm.

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm.

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Bestellbeispiel: K1022.A0120X09 (Bundbohrbuchse Form A mit D1 = 1,2 mm und L1 = 9 mm) Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm.

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm.

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Bestellbeispiel: K1022.A0120X09 (Bundbohrbuchse Form A mit D1 = 1,2 mm und L1 = 9 mm) Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Die pneumatische Vulkanisierpresse stellt gleichmäßige Formen bei der Vulkanisierung her. • Digitale Zeitschaltuhr und digitale Temperaturregelung • Rechteckige Vulkanisierplatten je 200 x 175 mm • Beide Vulkanisierplatten beheizt • Digitale Zeitschaltuhr mit automatischer Abschaltung • Akustisches Signal nach Zeitablauf • Schliessen/Öffnen der Vulkanisierplatten durch Druckluft • Manuelle Druckregelung durch analoge Anzeige • Konstanter Anpressdruck und genaue Temperaturregelung • Externe Druckluftzufuhr von bis zu 8 bar notwendig • CE-zertifiziert Gewicht: 26 kg Abmessung B x T x H: 320 x 350 x 530 mm Spannung: 230 V Frequenz: 50/60 Hz Leistung: 900 W Temperatureinstellbereich: 0 bis 180°C Zeiteinstellbereich: 0 bis 99 Std/59 Min

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Werkstoff: Spezialeinsatzstahl. Ausführung: gehärtet auf 740 ±80 HV 10 und geschliffen. Hinweis: Bei Durchmesser D1 über 15 mm sind die Abstufungen 0,5 mm. Zeichnungshinweis: Form A: Bohrung an einem Ende gerundet Form B: Bohrung an beiden Enden gerundet 1) Einführfase oder Zentrieransatz

Alpine Turbo Super 10W-40 ist ein teilsynthetisches Basisöl. Eine auf die hohen Praxisanforderungen abgestimmte moderne Additivierung gewährleistet die Einhaltung der nachstehend geschilderten Eigenschaften: ausgezeichnetes Hochdruck- und Verschleißschutzverhalten ist ganzjährig einsetzbar und sichert problemlosen Kaltstart mindert Kaltstartverschleiß durch kurze Durchölungszeiten bietet Hochtemperatursicherheit senkt Kraftstoff- und Ölverbrauch, dadurch geringere Umweltbelastung hat ein sehr gutes Schmutztragevermögen und verhindert Schlammbildung verlängert die Lebensdauer des Motors ermöglicht lange Ölwechselintervalle Einsatzhinweise: Alpine Turbo Super ist das ideale Öl für den gemischten Fuhrpark. Ein einheitliches Motorenöl schließt Verwechselungen aus und macht die Vorratshaltung wirtschaftlicher. Alpine Turbo Super kann wegen seiner sehr hohen Diesel-Performance in allen Nutz- und Baufahrzeugen, auch in solchen mit Turboaufladung, ebenso eingesetzt werden wie in Otto-Motoren und Diesel-PKW-Motoren mit und ohne Turboaufladung. Spezifikation: ACEA E7, A3/B4 API CI-4 / SL Freigaben: MB-Freigabe 228.3 Volvo VDS-3 Mack EO-N Renault VI RLD-2 Empfehlung*: Global DHD-1 MTU Type 2 Cummins CES 20077 / 20078 MB 229.1 DEUTZ DQC III-05 Renault Truck RLD/RLD-2 Mack EO-M Plus Caterpillar ECF-1a, ECF-2 DAF JASO DH-1 Voith A Allison C4 MAN 3275-1 *entspricht den Anforderungen des OEM-Herstellers

Hochdruck-Hydrauliköl auf Mineralölbasis mit oxidations- und korrosionshemmenden Wirkstoffen mit reibungs- und verschleißmindernden Zusätzen erfüllt die Anforderungen an Hydrauliköle nach DIN 51 524 T DIVINOL HLP ISO 46 wird für sämtliche Hydraulikaggregate, in denen der Einsatz von HLP-legierten Ölen vorgeschrieben ist, verwendet. Gebinde: 20l, 60l, 200l

Deckel und Behälter aus Stahlblech mit resistenter Pulverbeschichtung. Feuerhemmende Wirkung durch spezielle Löschkopfkonstruktion. Korpus erhältlich in Edelstahl oder Stahlblech pulverbeschichtet in verschiedenen Farben. Der Deckel ist standardmäßig in schwarz beschichtet. Höhe: 340 Durchmesser: 245 Volumen: 16 St/Palette: 36 Gewicht: 1,5 kg

Universal- Gleitbahnöl oder demulgierendes Gleitbahnöl Wir bieten Ihnen Gleitbahnöl - universal oder demulgierend von verschiedenen Herstellern an. Das Universal- Gleitbahnöl besitzt u. a. folgende Eigenschaften: - Viskositätsklasse: ISO VG 220 - Sehr gute organische Spalteigenschaften, z.B. schnelle und vollständige Trennung von Wasser- Öl/ Metallbearbeitungsflüssigkeiten- Mischung - Ermöglicht eine schnelle Abscheidung von Öl oder Metallbearbeitungsflüssigkeiten nach der Trennung - Basis: Hoch ausraffinierte Grundöle und ausgewählte Additive - Verbesserte Alterungsstabilität - Sehr guter Korrosions- und Verschleißschutz - Gutes Haftvermögen - Reduzierung von Stick-Slip (Ruckgleiten) - Widerstehen Auswaschungen z.B. durch Öle der Metallbearbeitung Anwendungsbereich/ Einsatzgebiet - Ideal für Anwendungen, die bei geringen Gleitgeschwindikgeiten mit hoher Präzision arbeiten - Geeignet für kombinierte Schmiersysteme - Typische Anwwendungsbeispiele: Gleitbahnen aus unterschiedlichen Materialien; Hydrauliksysteme, Gleitbahnsysteme; Getriebe und Spindelkästen

Wassermischbarer, mineralölhaltiger, chlorfreier Kühlschmierstoff, universell einsetzbar. Mit speziellen Zusätzen gegen Bakterienbefall. -gute Stabilität und guten Korrosionsschutz -besitzt eine hohe Wasch- und Spülaktivität -enthält keine Siliconöle -borsäure- und aminfrei Gebinde: 18Kg, 180Kg

Fließfett, Getriebefließfett, Spezial-Schmierstoff für offene Getriebe und Seilzüge Wir bieten Ihnen Getriebefließfett von verschiedenen Herstellern für verschiedene Anwendungen an. Hersteller: Shell, Fuchs, Bechem, Kajo, Castrol, Lubricant Consult GmbH, Zeller+Gmelin